编辑：无锡矿用变压器厂家 日期：2019-01-11 人气：430
电动汽车用无锡矿用变压器功率特性及弱磁扩速能力研究(一)――恒转矩控制及 核心提示： 无锡矿用变压器具有尽可能宽广的弱磁范围对电动汽车驱动有特别重要的意义，能够在电机最大功率（即逆变器容量）不变的条件下提高电动汽车的起动加速能力及低速爬坡能力，或者说在保持电动汽车起动加速及低速无锡矿用变压器具有尽可能宽广的弱磁范围对电动汽车驱动有特别重要的意义，能够在电机最大功率（即逆变器容量）不变的条件下提高电动汽车的起动加速能力及低速爬坡能力，或者说在保持电动汽车起动加速及低速爬坡能力不变的前提下降低电机的最大功率，从而降低逆变器的容量。因此对电动汽车驱动用PMSM功率特性（功率转速特性）及弱磁扩速能力的分析具有更为重要的意义。
目前，分散地选取几组电机参数（永磁磁链和交直轴电感）进行功率特性曲线比较是无锡矿用变压器功率特性分析的通用方法：最大输入功率弱磁控制：lim，u ulim其中：、us分别为d、q坐标系下电机电流和电压，ilim、Ulim分别为d、q坐标系下电机的极限电流和极限电压。
对这三种电流控制策略，其中恒转矩控制和普通弱磁控制是必须存在的，最大输入功率弱磁控制只有在e> 1时才有可能存在。电流控制策略的详细内容请见有关。
1.2无锡矿用变压器功率特性相量分析方法为无锡矿用变压器d、q坐标系下的相量图，其中角a、P分别为电压电流相量与q轴的夹角，9为功率因数角，在不计各种损耗的假定下，电机的功率可表示为：I为使分析更具普遍性，e无锡矿用变压器功率特性的分析以标幺值形式进行，功率及电角速度的基值Pc、分别定义为：可以看出，基值功率是弱磁率为1时电机的最大功率基值电角速度为电机理想空载时的转折电角速度。
2无锡矿用变压器恒转矩控制和普通弱磁控制时的功率特性2.1电压电流相量变化轨迹根据前述电流控制策略，无锡矿用变压器在恒转矩控制及普通弱磁控制下，电压、电流相量角aP满足下式：因此，无锡矿用变压器在整个恒转矩控制区和普通弱磁控制区具有如所示的电压、电流相量变化轨迹，可以看出：1）在恒转矩控制区，电流相量保持为OA不变，其相角P1可表示为下式：电压相量相角为a，幅值由0增加到其极限电2）在普通弱磁控制区，电流相量由OAi变化到OB，即幅值不变，相位由心90*电压相量幅值不变，但相位由a开始根据弱磁率的不同而具有不同的变化规律。
相量由变化到OB*，即随电流相位由90°，电压相位也由a*90*如a所示。
<1时，在整个弱磁区，电压相量相角先由a增大到某一最大值a然后再减少到0，变化轨迹如b所示，即电压相量由变化到OBu然后反转变化到而且电压相角为a（即电压相量转折）时的电流相角Pz只与弱磁率有关，而与凸极率无关，Pz满足下式：2.2功率与电角速度之间的关系以标么值形式表示式（10）为：在普通弱磁控制下，电机电角速度与电流相量J（pcosp）2十（l*5sinp）2此时功率标么值为：bookmark7计及恒转矩运行时功率的变化特征，可得Pem//=/一/叫）的变化曲线如所示。bookmark8角之间的关系为：，电磁功率与电角速度之间的关系并且可以推得最高转速Wmax、最高转速时的功率尸二（⑴=叫腿）和最大功率尸二分别为：当5>1时不宜采用普通弱磁控制。但在5> 1日寸，增大5，不但最大功率增加（尽管不是线性增加），而且发生最大功率时的转速降低，因此有利于提高电机的低速转矩。
率及最大功率仅决定于5与p无关。因此，相同5下，电机功率特性曲线基本相同。凸极率仅对产生最大功率时的转速值有影响，P增大时该转速值降低，有利于提高电机的低速特性。但当5较小时（即永磁磁链比直轴磁链大很多），P对功率特性曲线影响很弱，这是由于磁阻功率比永磁功率更强地决定于电机矿用变压器电流的大小。所以在5较小时，有无凸极性对电机的功率特性影响可忽略不计。
同时可以看出，增大弱磁率5不但线性增加了最大功率，而且增加了电机的最高转速，在5= 1时具有理想的最高转速。因此拥有尽可能大的凸极率和弱磁率，且采用最大转矩电流控制同普通弱磁控制相结合的电流控制策略的无锡矿用变压器，具有良好的功率特性。
低，且电机在相同5下的功率特性受凸极率影响。
其次最大功率与通入电流不再是线性关系，增加电机电流（即增加5）并不能线性地增加电机的最大功率，功率的增加程度决定于P的大小。
